“奋进一号、二号”穿越R3线最长地下区间

2017年11月06日 10:11   

  今天继续我们的“钢铁侠”系列故事!这次的故事主角是“奋进一号”和“奋进二号”。在整个R3线1期工程中,它们领到任务是全线最长的一段区间,要打通王舍人站至裴家营站之间的地铁隧道。这段单向2.8公里的“黑暗”旅程,也是目前开工地铁线中,最长的一段地下封闭区间,其间少不了重重艰险。它们冒险故事,是从今年8月19日开始的。

  第一关:超长黑暗

  打通2.8公里地下区间,全线最长

  8月19日10:16,在地下17米处,伴随着始发指令,“奋进一号”缓缓转动巨大刀盘,由王舍人站向着裴家营站前进。济南城建集团副总经理刘向华说,盾构机在始发之前,已经进行了大量的征地拆迁、管线迁改等工作,高架、综合管廊、地面道路、雨污水、路灯交通设施等多个工序交叉作业的难题也已克服,“我们将承担王舍人站和王舍人站至裴家营站1站1区间的建设。”这也是首个由济南本地企业承担济南地铁建设的项目。

  “钢铁侠”们一出门,就将遇见工业北路上的高架桥桩。济南城建R3线技术总管刘传英说,盾构机将侧穿经过工业北路高架桥桩,距离长达324米,“穿行中,南侧为工业北路主桥桩,水平距离为7.3米至8.7米,北侧为工业北路匝道桥桩,水平距离为1.3米至3.3米”。也就是说,穿行过程中,水平距离最近时仅有1.3米。在黑暗的地下行走,这个距离已经达到盾构机的极限。

  “奋进一号”于7月12日开始进场吊装下井,比原计划提前30天,8月14日完成安装调试,8月17日完成始发前条件验收,8月19日正式始发。为了施工安全考虑,另一侧的“奋进二号”于9月23日踏上了“旅程”。济南城建集团R3线项目负责人聂进兴介绍,这段区间全长2.8公里,是R3线两站间最长的一段,预计2018年7月右线贯通。

 

  第二关:超近距离

  贴高架桥墩穿行,最近处仅1.3米

  “钢铁侠”们一出门,就将遇见工业北路上的高架桥桩。济南城建R3线技术总管刘传英说,盾构机将侧穿经过工业北路高架桥桩,距离长达324米,“穿行中,南侧为工业北路主桥桩,水平距离为7.3米至8.7米,北侧为工业北路匝道桥桩,水平距离为1.3米至3.3米”。也就是说,穿行过程中,水平距离最近时仅有1.3米。在黑暗的地下行走,这个距离已经达到盾构机的极限。

  “在推进过程中,我们将24小时密切关注,随时收集推进参数,通过不同施工参数对周围环境的影响大小,及时总结出所穿越土层的地质条件,并采用这种地质条件下土压平衡盾构推进施工的方法。”刘传英介绍,还要通过实践不断优化,以求达最安全的方式,穿越高架桩基。若是在空地底下无任何阻碍穿行,盾构机掘进速度最快可达每分钟8厘米,而近距离经过高架桥墩时,速度则将降低至每分钟3至4厘米左右。“如果推得过快,则刀盘开口断面对地层的挤压作用相对明显,地层应力来不及释放。”刘传英说,推得过慢,则刀盘的正反转动对地层扰动作用相对明显,容易造成建筑空隙,“在确保盾构正面变形控制良好的情况下,尽量做到均衡施工,减少对周围土体的扰动,避免在途中有较长时间耽搁。”

  第三关:超急转弯

  密集下穿建筑群,转弯度接近直角

  王舍人站与裴家营站“加长版”区间隧道之上,还有密集的建筑群。待谨慎侧穿工业北路桥桩后,就将开始准备下穿苏宁电器大楼等建筑物。盾构机必须严格控制切口平衡土压力,使得切口处的地层有微小的隆起量,来平衡地层沉降量。同时,也必须严格控制与切口平衡压力有关的施工参数,如出土量、推进速度、总推力等,以便能有效控制后期沉降,确保构筑物的安全。

  困难不只如此,在穿越建筑群时,盾构机还将经过一个半径仅有700米的急转弯。在地图上看,弯度接近直角。除密切关注各类参数外,在曲线段外弧侧将采取适量增加注浆的方式,确保地面沉降的稳定。此外,根据节能设计,“奋进一号”、“奋进二号”将以“W”字形坡,以“上抬下坡”的路线完成自己的使命。

 

  R3线

  R3线是南北向市域快线,连接主城东部中心、机场、空港组团等。其中,一期工程南起龙洞庄,沿龙鼎大道、奥体西路、工业北路、济南东客站片区中轴线走行,止于滩头村,连通龙洞片区、奥体中心片区、中央商务区、王舍人片区和济南东客站片区,全长21 .6公里,均为地下线。